올해 상반기 조선업계가 역대 가장 심한 수주가뭄을 겪은 것으로 나타났다.

세계 선박발주는 심한 불황이었던 2016년보다도 25% 적었다.

업계에서는 하반기 모잠비크와 러시아 액화천연가스(LNG) 운반선 대량 발주에 기대를 품고 있다.

7일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 상반기 세계 선박 발주량은 575만CGT(표준화물선환산톤수)·269척으로 작년 동기의 42% 수준이다.'

이는 클락슨리서치가 자료 집계를 시작한 1996년 이래 가장 적은 수준이다.

조선업이 극심한 불황을 겪은 2016년 상반기(766만CGT, 423척)보다도 25% 감소했다.

국가별 수주는 중국이 351만CGT·145척으로 한국(118만CGT·37척), 일본(57만CGT·36척)보다 훨씬 많았다.

수주금액은 중국 69억달러, 한국 30억달러다.

1척당 수주단가는 한국이 8천만달러로 중국(5천만달러)보다 60% 높았다.

업계 관계자는 "상반기에는 단가 1억8천만달러를 넘는 LNG선 발주가 없었다"면서 "한국이 다른 초대형 선박 시장에서도 지배력이 확고함을 보여준다"고 말했다.

중국과 격차는 좁혀지는 추세다. 한국 대비 중국의 단가 수준이 2018년에는 40.7%, 2019년엔 46.5%에서 올해는 57%까지 올라왔다.

선종별 발주는 A-Max급 유조선은 작년 동기대비 19% 늘었고, S-Max급 유조선은 비슷했다. 초대형 유조선(VLCC)(-48%), 컨테이너선(-11%), 벌크선(-71%), 대형 LNG선(-87%)은 감소했다.

6월 말 수주잔량은 7천77만CGT로 한 달 전보다 2% 감소했다. 일본(-8%), 한국(-2%), 중국(-1%) 모두 줄었다.

작년 동기 대비 역시 일본 (-38%), 중국 (-11%), 한국 (-8%) 모두 축소됐다.

국가별 수주잔량은 중국 2천613만CGT(37%), 한국 1천976만CGT(28%), 일본 954만CGT(14%) 순이다.

6월에는 발주량이 82만CGT·30척으로 작년 동월의 51% 수준으로 쪼그라들었다. 전월보다는 26% 늘었다.

국가별 수주량은 중국이 46만CGT·16척으로 가장 많고, 한국 25만CGT·4척, 대만 4만CGT·1척 순이다.

6월 클락슨 신조선가지수는 127포인트로 변동이 없다.

선종별로 살펴보면 컨테이너선, S-max 유조선은 소폭 하락했고, LNG선, 초대형 유조선(VLCC), A-max 유조선, 벌크선은 동일하다.

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장인수 기자 다른기사 보기