자동차 해외수요 절벽으로 유동성 위기에 내몰린 부품업계가 정부 지원으로 한숨 돌릴 수 있게 됐다.

이와 함께 자동차 산업 공급망이 무너질 우려도 다소 줄었다.

정부는 28일 제5차 비상경제 중앙대책본부 회의를 열고 자동차부품업계 등 지원을 담은 '코로나19 주요 피해업종 추가지원방안'을 발표했다.

정부는 중소·중견 자동차 부품업계 유동성 지원을 위해 5천억원 규모의 상생 특별보증을 결정했다. 완성차가 200억원, 정부 200억원, 지자체가 50억원을 공동 출연해서 신·기보를 통해 특별보증을 하는 방안이다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 등으로 인해 신용도가 하락해서 유동성을 확보하기 어려운 부품업체가 대상이다.

수입부품 관·부가세 납부기한 연장과 관세 조사 유예 등의 조치도 병행한다.

자동차 업계는 코로나19로 직격탄을 맞았다. 자동차 수출이 감소하면서 일감부족에 따른 고정비 부담 증가 피해가 누적됐다.

대형 완성차 업체 등은 버텨낼 체력이 있지만 중소 부품업체 등은 이달부터는 유동성 상황이 악화하는 것으로 알려졌다.

상장 부품기업 97개 중 영업이익으로 이자를 못 내는 기업이 38.1%에 달하는 것으로 조사됐다.

특히 완성차 업체와 해외로 동반 진출한 중견 부품업체들의 유동성 위기가 국내 본사로 전이되는 상황에 우려가 제기됐다.

그동안 국내 공장은 그나마 가동이 됐지만 미국, 유럽 등 해외 공장은 오랫동안 문을 닫았고 지금도 가동률이 높지 않기 때문에 해외 부품업체들의 피해는 더 크다.

이들은 현지 정부의 지원도 받지 못하고 별도 법인으로 돼 있다 보니 국내 금융에서도 소외된 것으로 전해진다.

자동차 산업은 부품 1개만 없어도 완성차 제작에 차질이 생기는 특성으로 인해 작은 부품업체 몇군데만 어려워져도 공급망이 흔들릴 수 있다.

올해 초 중국에서 와이어링 하니스 생산이 중단되면서 국내 공장도 모두 멈춰선 사례가 있다.

코로나19 이후 자동차 수요가 살아나는데 공급망이 망가진 상태라면 완성차 업체는 눈 뜨고 시장을 뺏길 수밖에 없다.

동일본 대지진 후 일본차 업체들이 부진했던 이유도 일본 국내 부품 공급망이 훼손된 탓이다.'

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김건호 기자 다른기사 보기